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【火狐体育app可以相信吗】快递与快运缘何加速融合

2021-08-30 

本文摘要:跨界尽管具有相当大的潜在收益,但是风险某种程度极大。

跨界尽管具有相当大的潜在收益,但是风险某种程度极大。却是租车与快运在主流客户群体、服务体系、运营标准、网络布局等多方面还是具备更为显著的差异。要想要顺利跨界可玩性只不过相当大,这对企业来说也是一个很大的考验。  在物流领域,租车与快运是相近但又差异甚大的两个细分领域。

但从近两年的形势来看,租车与快运这两个细分领域于是以呈现加快融合的趋势。有快运企业布局租车业务。  2014年6月30日,中信基金全资有限公司的天地华宇集团宣告并购原凡客诚品旗下的租车企业——北京如风达租车有限公司。

天地华宇方面回应,将通过此次并购扩展现有业务领域,向综合物流服务提供商迈向。在2013年年底,零担快运市场的龙头德邦物流也月上线了租车业务,并于近期加快了租车业务的布局步伐。

同时也有租车企业布局快运业务。2014年6月份,全峰租车耗资数千万买下一家坐落于华南的老牌物流企业——深圳市亚风速交有限公司。据知情人士透漏,这笔交易已完成后,亚风速交将沦为全峰租车的有限公司子公司,未来将保有“亚风速交”的品牌,以双品牌运营的模式管理租车和物流两个有所不同的业务板块。而立志于向综合物流企业转型的民营租车企业龙头顺丰亦于早些时候投身于了公路快运业务。

  将近一段时间来,租车与快运这两个物流细分领域加快融合背后的动因是什么?笔者指出,这与以下的几点因素有关:  一是市场需求的变化  预示着国内经济的发展、制造业的转型升级、互联网经济的高速发展以及互联网对传统行业的渗入改建等,供应链模式、商业模式于是以渐渐再次发生转变。这种转变促成市场对物流的市场需求也在开始再次发生转变,这不仅展现出在对小批量、多出厂物流服务市场需求的快速增长,而且展现出在市场更加拒绝物流企业需要获取一体化的物流服务。市场对物流市场需求的变化趋势造就了物流企业渐渐完备业务架构,拓宽物流服务范围。比如,德邦物流布局租车业务,就是再行从符合其原先零担物流用户的租车市场需求开始,与原零担物流的运作体系基本重合。

顺丰所发售的“物流普运”产品某种程度不存在着类似于的点子。  二是企业发展的表达意见  企业自身主业发展遭遇瓶颈或市场地位庸,有拓展新的业务领域的表达意见。这主要展现出在龙头企业的身上,比如顺丰和德邦。民营租车企业龙头顺丰在租车市场中的地位早已庸,更为巩固,同时其租车主业也遭遇到了瓶颈,有适当在现有的业务基础上做到更进一步的突破。

而零担物流龙头德邦在零担物流市场中的地位堪称巩固,无论是业务规模还是增长速度都远超过竞争对手一拦。遥遥领先的市场地位使得德邦有反感的意愿去拓展新的业务增量。特别是在是这一领域正处于高速快速增长的黄金时代。

  三是两者极大相似性  仔细观察租车企业与零担快运企业,可以找到它们之间具有极大的相似性。主要展现出在:其一,产品都具备高度的标准化;比如德邦的精准卡航、天地华宇的“定日约”、佳吉的“红色慢线”等,都是十分标准化的产品。在上行时间、超过时间、路线、运输等多方面皆继续执行着严苛的标准。

租车产品堪称具有高度的标准化。其二,布局普遍且了解的门店系统。无论是德邦还是顺丰,皆具有数量可观的门店系统。其三、运营流程和运营网络皆有高度相似性。

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在运营流程方面,租车与零担快运比起,除多了上门收件与派件上门环节之外,其他环节大致相同,甚至在一定的条件下,资源可以共用。而且虽然按照惯例,零担快运一般不上门收件和派件上门,但是如今也开始获取这类的电子货币服务了。正是这种相似性在一定程度上模糊不清了租车与零担快运的界限,使得相互之间的跨界比较显得更容易了。

  四是竞争博弈论的结果  快运企业与租车企业虽然身处两个有所不同的物流细分领域,但是一旦跨界就不会引发连锁反应。却是身处有所不同细分领域,还不是竞争对手,但一旦跨界则不会造成原本不相关的企业变为必要的竞争对手。

既然是竞争对手,且竞争对手主业所在的领域又具备相当大的发展前景时,那么布局竞争对手主业所在的细分领域也就在情理之中了。  五是各种资本的插手  资本都是逐利的,它的插手似乎不会很大地转变物流行业原本更为安静的发展态势。

无论是德邦、天地华宇,还是顺丰和全峰,它们的背后都具有投资机构的反对。作为投资机构,在投资物流企业之时,就已在考虑到如何最慢、收益最大化地解散。

为了上市,企业必须很快地做到大市场规模、也必须有一个好的故事。而跨界转入一个发展前景较好的新领域,似乎是构建这一目标的不俗方式。  不过,跨界尽管具有相当大的潜在收益,但是风险某种程度极大。

却是租车与快运在主流客户群体、服务体系、运营标准、网络布局等多方面还是具备更为显著的差异。要想要顺利跨界可玩性只不过相当大,这对企业来说也是一个很大的考验。


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